Suzuki GSX2023

Sep 04, 2023

Suzuki ha rilasciato la sua prima nuova piattaforma di modello di bici da strada dal 1999 (sì, 1999) con la GSX-8S, e l'abbiamo guidata negli splendidi confini di Nizza, in Francia.

Fotografia di Julien Lacroix

È difficile credere che siano passati quasi 25 anni da quando Suzuki ha lanciato la sua ultima piattaforma motociclistica completamente nuova, la SV650. L'amata SV divenne uno dei più grandi successi di Suzuki, ma da allora il mercato si è mosso considerevolmente, anche se la capacità della nuova ondata di motociclette si è appena spostata.

Il mercato delle roadster di media cilindrata è davvero molto caldo. Basta guardare le bici vendute tutte a meno di $ 10.000 per rendersene conto: hai la MT-07 di Yamaha a $ 8199, la CB650R di Honda a $ 9299, la 790 Duke di KTM a $ 9199 e la Ninja 650 base di Kawasaki che arriva la più economica a $ 7899, con un premio di $ 400 per l'ABS. Dato il successo duraturo della SV, questa nuova GSX-8S ha delle enormi aspettative da riempire.

Con un prezzo competitivo di $ 8849, l'elegante GSX-8S blu, nero o bianco è di gran lunga il più nuovo di questo gruppo. La GSX-8S è in realtà una di una coppia di bici, poiché il suo sviluppo è stato condiviso in parallelo con il destriero da avventura V-Strom 800DE e utilizza praticamente esattamente lo stesso motore per alimentarlo.

Si tratta di un bicilindrico parallelo da 776 cc con un ordine di accensione di 270°, un lavoro completamente nuovo da parte dei ragazzi e delle ragazze di Hamamatsu. Tuttavia, è diverso dalla maggior parte delle altre bici di questa classe. Funziona con due controbilanciatori anziché con la quasi onnipresente configurazione a bilanciatore singolo con contrappesi per ciascun pistone, preferita da quasi tutti gli altri con un motore bicilindrico parallelo (eccetto KTM, che impiega due alberi sul 790).

Soprannominato Suzuki Cross Balancer, brevettato da Suzuki e utilizzato per la prima volta su una motocicletta di produzione, il sistema funziona eseguendo un bilanciatore che elimina le vibrazioni per ciascun cilindro che gira a 90° l'uno rispetto all'altro sotto e davanti all'albero motore. Suzuki ritiene che la complessità extra di un sistema a doppio bilanciatore che aiuta a eliminare il maggior numero possibile di vibrazioni prime e secondarie valga la pena rispetto allo svantaggio di peso che il motore GSX-8S ha rispetto ai suoi concorrenti.

Il risultato è un motore eccezionalmente fluido a regimi medio-bassi. A dire il vero il percorso è fluido fino al limite massimo, ma le prestazioni migliori si riscontrano quando i giri sono inferiori agli 8000 giri/min.

Questo motore non è stato progettato per la prossima gara della Twins Cup (anche se sono sicuro che lo vedremo in griglia una volta omologato). È più per piacevoli prestazioni su strada, che ti permettono di tenere le marce e di non ballare su e giù sul cambio a sei velocità che viene fornito con un cambio rapido montato di serie, ma che ti permette comunque di raccontare i bei momenti quando colpisci i canyon sul fine settimana.

Puoi essere pigro e trascinare questo piccolo gemello in giro per la città. La coppia sotto i 5000 giri al minuto è eccezionalmente fluida (c'è di nuovo quella parola): puoi lasciarla con una marcia più alta di quanto ti aspetteresti normalmente e lasciare che il motore ti porti da un punto all'altro, come abbiamo fatto nel traffico infinito del Riviera francese. (Vedi quanto lavoriamo duramente per queste recensioni?)

Questa prestazione abbastanza flessibile è abbinata a tre modalità a tutto gas A, standard B e modalità bagnato/pioggia di C. Riesco a vedere solo pochi ciclisti avventurarsi nella modalità C, anche sul bagnato, poiché B offre una buona accelerazione senza di essa essere troppo brusco. Tuttavia, la maggior parte dei ciclisti utilizzerà la modalità A principale. Questa modalità fornisce l'accelerazione da punto a punto più nitida ed è un bel passo avanti rispetto alla modalità B; inoltre, il motore è così liscio e cremoso al suo interno che non credo che sia nemmeno necessario avere modalità variabili su questa bici.

È un motore abbastanza compatto con una nota relativamente silenziosa per il piccolo scarico tozzo che esce nella parte posteriore dello stivale destro del pilota. Lo scarico funziona con un convertitore catalitico a doppio stadio, ben sistemato sotto il motore, da cui si vede solo il fondello nero. Suzuki ha fatto un ottimo lavoro imballando tutto nel modo più ordinato possibile. È possibile trovare piccoli spazi attorno al telaio che altrimenti sarebbero occupati da componenti del motore più grandi.