Toro assoluto: 50 anni di Lamborghini V12, CAR+ febbraio 2016

May 20, 2023

Pubblicato: 20 gennaio 2016

►Festeggiamo i 50 anni delle Lamborghini V12►Dalle sublimi Miura, Countach e Diablo...►…alle sensazionali Murcielago e Aventador

Quando guidi una Lamborghini Aventador SV il mondo si ferma: settecentoquaranta cavalli e un suono come quello di una Lexus LFA e un duetto di Shelby Cobra su una copertina dei Black Keys possono farlo. Guida lentamente una SV e i ragazzini con i capelli disordinati e quelli molto più grandi che non ne hanno affatto si bloccheranno, radicati sul posto e guarderanno a bocca aperta. Guida velocemente una SV e le auto che si dirigono nella stessa direzione ma obbedientemente si inchinano al limite di velocità di 70 miglia orarie passano davanti al finestrino come una striscia di gocce di pioggia. E lo guidi velocemente; è impossibile non farlo. Pensi che sarai in grado di mantenerlo sotto i 160 km/h ed evitare di mandare la tua patente in un anno sabbatico forzato? Lasci perdere. Prova all'una e quaranta. Minimo. L'SV arriverà lì così velocemente che ti ritroverai a indulgere ancora e ancora, cercando quegli spazi in cui sei convinto che non verrai catturato, ma dove il buon senso direbbe che molto probabilmente lo farai. La resistenza è inutile, quindi premi il pedale, vivi il momento, ogni momento, e immergiti in un suono che l'umanità presto ascolterà solo nelle registrazioni bootleg granulose tramandate dai propri nonni. Puoi preoccuparti del posto di blocco quando arrivi lì.

Fatta eccezione per il tabacco, è difficile pensare a molte cose così capaci di trasmettere gioia e allo stesso tempo così fuori passo con lo spirito del tempo come l'Aventador SV. Assetata, inquinante, antisocialmente sopraffatta e pericolosamente veloce nelle mani sbagliate, una Lamborghini V12 è la cristallizzazione del motivo per cui hai amato per la prima volta le auto tanti anni fa, e del motivo per cui lo fai ancora. Una miscela di fascino da supercar classica e tecnologia moderna, la Aventador di produzione più estrema della Lamborghini è una degna destinataria del leggendario badge Super Veloce. Ma è la migliore Lambo di sempre?

Basta uno sguardo alla Miura per riempirti di dubbi. Ma uno sguardo non è mai abbastanza: non puoi staccare gli occhi da una Miura. È una piccola automobile di metallo; 86 mm più bassa addirittura dell'Aventador, bella e delicata come una ragnatela e una completa anomalia. Ogni altra auto che abbiamo raccolto qui segue le regole Lambo accettate del design delle supercar: i regoli calcolatori. Sono spigolosi e arrabbiati. Ma la Miura è morbida, sinuosa, calda, sensuale. Se fosse una Bond Girl sarebbe Claudine Auger di Thunderball e Grace Jones di Countach. Se fosse stata un'obbligazione, avresti dovuto tenerla: i prezzi sono diventati stratosferici negli ultimi 10 anni. Questo, appena restaurato dallo specialista del marchio Colin Clarke (colinclarkeengineering.co.uk), vale oltre 1,5 milioni di sterline.

Questo valore ha tanto a che fare con il significato della Miura quanto con la sua bellezza eterea. Conosci la storia: un industriale di successo si stanca della sua inaffidabile Ferrari, litiga con il capo, afferma di poter fare di meglio e crea la propria azienda automobilistica cittadina per fare esattamente questo. Inizia con una GT stravagante con un motore commissionato dallo scontento ex Ferrari Bizzarrini, poi capovolge il mondo con la Miura a motore centrale. Presento, la supercar!

Tecnicamente la Miura è un po' strana. È costruita in acciaio anziché in alluminio e il motore V12, sebbene sollevato dalla precedente 400GT, non è semplicemente montato 6 piedi più indietro ma è ruotato di 90 gradi e montato sopra la trasmissione, proprio come la Mini BMC del '59.

Le prime vetture P400 a fiancata stretta (P per posteriore o posteriore; 4 per 4.0) producevano 345 CV, successivamente aumentati a 365 CV per la P400S del 1968. Ma escludendo la Jota unica, una derivazione nata morta pronta per la pista e la sua manciata di imitatori targati SVJ, è la SV del 1971, l'auto che stiamo guidando, l'incarnazione definitiva della Miura. Quella fu la prima uscita per l'ormai familiare nome Super Veloce della Lamborghini, all'epoca non un modello autonomo, semplicemente un passo evolutivo, ma comunque una Lamborghini estremamente più seria. Gli archi larghi ricoprivano una gomma più ampia ma con le pareti ancora carnose, le sopracciglia effeminate dei fari della vettura precedente erano scomparse e il V12 era pronto a produrre 380 CV.